广东首架公务机价值约为2400万美元，属于豪华型中程公务机。
广东有了“空中的士”和“空中私家车”，今后旅客只要付费，就可以让公务机专门为自己飞行，何时起飞、目的地都由旅客“话事”。记者昨日从深圳航空公司获悉，由深航与香港亚洲公务航空、北京国民信托公司合资设立的亚联公务机有限公司，将于本月底首航，这是首个以珠三角为基地的公务机包机服务。目前，已有不少广州、深圳的民营企业家就包机事宜展开咨询。
航线需报民航总局审批
如果说固定航班相当于地面交通中的公共汽车，那么公务机就好比计程车和私家车。公务机可以根据客人的需要确定航程及飞行时间，可从事国内城市间飞行，也可由内地直飞国外。
当然，公务机并不像计程车那样“扬手即停”，并能随即前往目的地。亚联公务机有限公司市场总监杜彦鹏告诉记者，根据旅客需求制定的航线需要报民航总局审批，一般来说，国内如西安、南京等地的主干线以及国际航线只需要2～3日便可批下来。若是前往北京、上海这些城市则可能受到时刻要求的限制，需时较长一点。另外，若在军队控制的机场起降，审批时间也相对较长。
飞机持有者为境外公司
记者了解到，此次推出的公务机是由湾流宇航公司(美国)制造，属于豪华型中程公务机，飞机价值约为2400万美元，是广东首架公务机。飞机上可以容纳的最大旅客座位数为10个，而且设有面对面的座位，以方便乘客交流。另外，其中4个座位还可以放倒组合成为一张床，方便乘客休息。
杜彦鹏说，这架飞机的所有权属于香港一家公司，实际它是一架“私家车”，目前交由亚联“托管”。在公务机的“主人”不需要使用飞机时，亚联公司在征得产权所有者同意的情况下，将剩余运力出租，这样“私家车”便变成了“计程车”，剩余运力出租后赚取的费用两者分摊。
成立于今年4月的亚联公司，将使用包括湾流200型飞机在内的中高档公务飞机为客户提供服务，初步计划在明年底逐步接管8～9架飞机，到2009年底达到13架左右的规模，大部分飞机持有者为境外公司。
公务机经营也有困难
事实上，一直被业界寄予厚望的公务机市场目前仍未热火起来。市场人士分析，国内企业大部分还不具备消费公务机的实力，少数具备实力的特大企业又多属国有体制，企业领导人并非资产拥有者，不敢轻易租用公务包机飞行冒上奢侈之名。(作者：凌慧珊)
